يساعد مستشعر نظام مراقبة ضغط الإطارات (TPMS) سيارتك على اكتشاف انخفاض ضغط الإطارات بشكل ملحوظ قبل أن يصبح الأمر واضحًا من مقعد السائق. ولكن عند ظهور ضوء التحذير في لوحة العدادات، قد يكون السبب انخفاض ضغط الهواء، أو تسربًا في الإطار، أو برودة الطقس، أو تلف بطارية مستشعر TPMS، أو عطلًا في النظام. يشرح هذا الدليل كيفية عمل النظام، وكيفية تحديد ما إذا كان من الآمن مواصلة القيادة، ومتى يكون استبدال مستشعر TPMS ضروريًا، ودور جهاز Autel TPMS في التشخيص والصيانة.

ما هو مستشعر نظام مراقبة ضغط الإطارات (TPMS)؟

مستشعر نظام مراقبة ضغط الإطارات المباشر هو جهاز صغير يعمل بالبطارية، يُركّب داخل العجلة، عادةً عند صمام الإطار. يقيس هذا المستشعر ضغط الإطار ويرسل رمز تعريف وبيانات الضغط إلى السيارة. كما تُرسل بعض التصاميم بيانات درجة الحرارة. تستخدم وحدة التحكم هذه الإشارات لتشغيل نظام التحذير في لوحة العدادات، وفي السيارات المجهزة بهذا النظام، تعرض ضغط الإطار حسب موضع العجلة.

يختلف النظام غير المباشر: فهو يُقدّر مشكلة الضغط بمقارنة معلومات سرعة العجلات من نظام منع انغلاق المكابح. ولا يضع مستشعر ضغط في كل إطار. هذا التمييز مهم قبل شراء قطع الغيار، لأن النظام غير المباشر قد يحتاج إلى معايرة أو تشخيص لنظام منع انغلاق المكابح بدلاً من استبدال أحد مكونات العجلة.

في الولايات المتحدة، تُشير الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) إلى أن سيارات الركاب والشاحنات الخفيفة والشاحنات الصغيرة موديلات عام 2008 وما بعدها مُجهزة بنظام مراقبة ضغط الإطارات (TPMS). يُعد هذا النظام بمثابة تنبيه أمني، وليس بديلاً عن مقياس جودة الإطارات. قد ينخفض ​​ضغط الإطار عن الحد الأدنى المُحدد على إطار الباب قبل الوصول إلى عتبة التنبيه.

كيف تعمل مستشعرات نظام مراقبة ضغط الإطارات

1. يتم قياس الضغط داخل الإطار. يقوم عنصر الاستشعار باكتشاف ضغط الهواء المحيط به؛ وقد تقوم الإلكترونيات بالتعويض عن درجة الحرارة والمنطق الخاص بالمركبة.
2. يرسل المستشعر إشارة لاسلكية. يساعد معرّف المستشعر الفريد المركبة على التمييز بين عجلة وأخرى ويقلل من احتمالية الخلط بين الإشارات القريبة.
3. تقوم المركبة بتقييم البيانات. يقوم جهاز الاستقبال ومنطق التحكم في نظام مراقبة ضغط الإطارات بمقارنة الإشارة مع المتطلبات المبرمجة ومعرفات المستشعرات المعترف بها.
4. يتلقى السائق تحذيراً. يشير رمز الضغط المنخفض الثابت عمومًا إلى نقص كبير في نفخ الإطارات؛ ويشير الرمز الوامض الذي يتبعه إضاءة ثابتة عادةً إلى خلل في نظام مراقبة ضغط الإطارات (TPMS).

للحفاظ على البطارية المغلقة، تُرسل العديد من الحساسات المباشرة إشارات مختلفة عند توقف السيارة وعند تحرك العجلة. وهذا أحد أسباب عدم تحديث حساس نظام مراقبة ضغط الإطارات (TPMS) المُثبَّت حديثًا أو الذي أُعيدت برمجته، على الفور. وتختلف دورة القيادة الدقيقة، وطريقة إعادة البرمجة، والتردد، وبروتوكول الاستبدال المتوافق باختلاف سنة الصنع، والشركة المصنعة، والطراز، والسوق.

نظرة عامة على أنظمة مراقبة ضغط الإطارات المباشرة وغير المباشرة

هل يمكنك القيادة مع إضاءة مؤشر نظام مراقبة ضغط الإطارات (TPMS)؟

لا تعتبر هذا التحذير بمثابة إذنٍ لإنهاء رحلتك المعتادة. خفف السرعة تدريجيًا، وتجنب الانعطافات الحادة أو الفرملة المفاجئة، وتوقف في مكان آمن لفحص جميع الإطارات. إذا بدا أحد الإطارات منخفض الضغط بشكل واضح، أو كان تالفًا، أو كانت السيارة تنحرف أو تهتز أو يصعب التحكم بها، فتوقف عن القيادة واطلب المساعدة على الطريق. القيادة بإطار منخفض الضغط بشكل كبير قد تُلحق الضرر به من الداخل حتى لو تم نفخه لاحقًا.

إذا لم يظهر أي إطار منكمشًا، استخدم مقياس ضغط الإطارات الباردة وقارن القراءات مع ملصق السيارة الموجود على قائم باب السائق أو دليل المالك. لا تنفخ الإطار إلى الرقم الموجود على جداره الجانبي؛ فهذا الرقم ليس ضغط التشغيل الموصى به للسيارة. اضبط الضغط، وتفقد وجود ثقب أو تسريب في الصمام، واتبع تعليمات إعادة ضبط السيارة إذا لزم الأمر.

يشير ضوء يومض لمدة تتراوح بين 60 و90 ثانية تقريبًا عند بدء التشغيل، ثم يبقى مضاءً، إلى وجود خلل في النظام في المركبات المشمولة بالمتطلبات الفيدرالية. مع ذلك، يجب فحص ضغط الإطارات يدويًا، لأن النظام قد لا يتمكن من تنبيهك إلى انخفاض ضغط أحد الإطارات. لمزيد من المعلومات حول كيفية اتخاذ القرار، راجع دليل استكشاف أخطاء ضوء تحذير نظام مراقبة ضغط الإطارات (TPMS) وإصلاحها.

متى يجب استبدال حساس نظام مراقبة ضغط الإطارات (TPMS)

• لا يستجيب المستشعر لأداة تفعيل نظام مراقبة ضغط الإطارات حتى بعد اختيار السيارة ومحاولة ثانية على العجلة الصحيحة.
• يشير الجهاز إلى ضعف أو تلف البطارية الداخلية. ولأن البطارية عادةً ما تكون محكمة الإغلاق، يتم استبدال مستشعر نظام مراقبة ضغط الإطارات بالكامل.
• قد يكون ساق الصمام أو غلافه أو نقطة تثبيته متصدعًا أو مثنيًا أو متآكلًا أو تالفًا أثناء خدمة الإطارات.
• تكون قراءات الضغط غير معقولة أو متقطعة بعد التحقق من ضغط الإطار الفعلي باستخدام مقياس الضغط.
• تحتاج مجموعة العجلات البديلة إلى مستشعرات متوافقة، أو أن المستشعر المثبت يستخدم ترددًا أو بروتوكولًا خاطئًا للمركبة.
• تستمر المركبة في الإبلاغ عن عطل في نظام مراقبة ضغط الإطارات (TPMS) بعد فحص ضغط الإطارات، وإجراءات إعادة التعلم، وحالة جهاز الاستقبال، والأسلاك ذات الصلة، أو أعطال نظام منع انغلاق المكابح (ABS).

لا يُعدّ العمر وحده تشخيصًا كاملاً، ولكن غالبًا ما تُصبح البطاريات المغلقة مصدر قلق مع تقدّم عمر السيارة والمستشعرات الأصلية. إذا تعطل أحد المستشعرات الأصلية قرب موعد استبدال الإطارات، فاطلب من ورشة الصيانة فحص المستشعرات المتبقية. قد يُقلّل استبدال عدة وحدات قديمة خلال خدمة الإطارات نفسها من تكرار عمليات التركيب والموازنة، ولكن لا ينبغي التخلص من المستشعرات السليمة تلقائيًا دون مناقشة حالتها وميزانيتها.

كم تبلغ تكلفة استبدال حساس نظام مراقبة ضغط الإطارات (TPMS)؟

يتراوح متوسط ​​تكلفة تركيب وتكوين حساس ضغط الإطارات (TPMS) في الولايات المتحدة عادةً بين 50 و150 دولارًا أمريكيًا لكل عجلة، سواءً كان الحساس من السوق الثانوية أو من الأنواع الشائعة. أما التطبيقات الخاصة بالوكالة أو الأقل شيوعًا فقد تكون تكلفتها أعلى. لذا، اعتبر هذا النطاق مجرد تقدير للميزانية، وليس عرض سعر نهائي. فسعر الحساس ليس سوى جزء واحد من تكلفة التركيب.

قبل الموافقة على العمل، استفسر عما إذا كان عرض السعر يشمل طقم الصيانة، والتركيب، والموازنة، والبرمجة، وإعادة الضبط، ووقت التشخيص. تأكد أيضًا مما إذا تم فحص مستشعر نظام مراقبة ضغط الإطارات المقترح للتأكد من مطابقته للسنة، والماركة، والطراز، والفئة، وسوق الإنتاج، وإعدادات العجلات.

هل يمكنني استبدال حساس ضغط الإطارات بنفسي؟

يمكنك تحديد نوع المركبة، وفحص ضغط الإطارات، ومسح حالة الحساس باستخدام أداة Autel المتوافقة، والبحث عن إجراءات إعادة الضبط اللازمة. يُعد استبدال حساس نظام مراقبة ضغط الإطارات الداخلي عمليةً مختلفة: إذ يتطلب الأمر عادةً إبعاد حافة الإطار عن الجنط، وقد يؤدي التعامل غير الصحيح معه إلى تلف الإطار أو العجلة أو الصمام أو الحساس الجديد. كما يتطلب فك الإطارات ونفخها بأمان معدات وتدريبًا مناسبين.

قائمة التحقق من قرارات الأعمال اليدوية

• تأكد مما إذا كانت السيارة تستخدم نظام مراقبة ضغط الإطارات المباشر أو غير المباشر.
• تحقق من التردد والبروتوكول ونوع الصمام ومواصفات عزم الدوران ونطاق التطبيق قبل الطلب.
• حدد ما إذا كان المستشعر مُهيأً بالفعل أم يجب برمجته قبل التثبيت.
• تحقق مما إذا كانت السيارة تقبل إعادة التعلم التلقائي، أو إعادة التعلم أثناء الثبات، أو إعادة التعلم عبر منفذ OBD.
• استخدم أجهزة الخدمة الجديدة عند الحاجة وقم بإجراء فحص للتسرب بعد التجميع.
• إذا كنت تفتقر إلى جهاز تغيير الإطارات، أو معدات السلامة الخاصة بالنفخ، أو بيانات عزم الدوران، أو أداة برمجة/إعادة تعلم متوافقة، فاجعل فني إطارات يقوم بالاستبدال الفعلي.

من الأخطاء الشائعة عند القيام بالبرمجة بنفسك الخلط بين البرمجة وإعادة التعلم. تُهيئ البرمجة مستشعر ضغط الإطارات البديل القابل للبرمجة ليتمكن من محاكاة بروتوكول السيارة الصحيح. أما إعادة التعلم فتسجل معرّفات المستشعر أو مواقع العجلات في السيارة. بعض المستشعرات البديلة تحتاج إلى كليهما؛ قد يؤدي استنساخ معرّف أصلي قابل للقراءة إلى تجنب إعادة تعلم السيارة في التطبيقات المدعومة، ولكن يجب التأكد من التوافق أولاً. راجع دليل برمجة مستشعر Autel MX-Sensor للاطلاع على شرح مفصل خطوة بخطوة.

كيف يدعم Autel Scanner خدمة TPMS

بطاقة المنتج: 1-مستشعر-م-برغي-داخل-4 قطع

يمكن لأداة Autel MaxiTPMS المتوافقة أن تساعد في تفعيل مستشعر TPMS المباشر، وعرض بيانات المستشعر المتاحة، وتحديد الوحدة غير المستجيبة، وبرمجة مستشعرات Autel MX المدعومة ، وتوجيه إجراءات إعادة التعلم الخاصة بالمركبة. وتتمثل الميزة الأهم في التشخيص قبل استبدال القطع: حيث يمكن للفني مقارنة بلاغ لوحة العدادات باستجابة كل عجلة، وفصل انخفاض الضغط عن نفاد البطارية، أو عدم التعرف على المعرّف، أو وجود عطل أوسع في النظام. إذا كنت تقارن بين إمكانيات الأداة، فابدأ بدليل شراء أداة Autel TPMS.

سير عمل عملي في أوتيل

1. حدد سنة الصنع، والماركة، والطراز، والسوق بدقة في الأداة.
2. تحقق من ضغط جميع الإطارات يدويًا وقم بتصحيحه وفقًا للوحة بيانات السيارة.
3. قم بتفعيل كل مستشعر للعجلة وسجل معلومات التعريف والضغط ودرجة الحرارة والتردد والبطارية التي توفرها الأداة.
4. قارن استجابات العجلات. حدد سبب فقدان الإشارة قبل افتراض أن إعادة التعلم وحدها ستصلح التحذير.
5. في حالة الحاجة إلى الاستبدال، تأكد من مستشعر MX المدعوم وقم ببرمجته قبل تجميع الإطار بالكامل عندما يتطلب التطبيق البرمجة.
6. قم بالتثبيت باستخدام الأجهزة وعزم الدوران المحددين، ثم قم بتنفيذ طريقة إعادة التعلم التي تظهر على الشاشة.
7. أعد فحص جميع بيانات العجلات، وتأكد من اختفاء التحذير، وتأكد من عدم وجود أي تسريبات.

تختلف التغطية والإجراءات باختلاف المركبة. تأكد من التوافق في معلومات تغطية Autel الحالية واتبع دليل خدمة المركبة. لا يُصلح جهاز مراقبة ضغط الإطارات (TPMS) الثقوب، ولا يُصحح حالة الإطارات غير الآمنة، ولا يُغني عن الفحص الميكانيكي.

خاتمة

يُعدّ مستشعر نظام مراقبة ضغط الإطارات (TPMS) أكثر فائدةً عندما يُفعّل فحصًا دقيقًا، وليس مجرد تخمين. تحقق أولًا من حالة الإطارات وضغطها وهي باردة، وميّز بين تحذير انخفاض الضغط الثابت وتحذير العطل الوامض، واختبر مستشعرات العجلات قبل شراء قطع الغيار. عند الحاجة إلى الصيانة، يمكن لأداة Autel المتوافقة دعم التفعيل والتشخيص وبرمجة مستشعر MX وإعادة التعلم، ولكن لا يزال من الضروري التأكد من تغطية المركبة والإصلاح الميكانيكي الصحيح للتطبيق المحدد.